The Honda CMX250, or Rebel 250, is a 234 cc (14.3 cu in) cruiser-style motorcycle made by Honda on and off since 1985. It uses the same 234 cubic centimetres (14.3 cu in) straight-twin engine as the Honda Nighthawk 250 standard. The Rebel is part of the CM series of cruisers. It is commonly used in the Motorcycle Safety Foundation's certified rider-training courses. The Rebel's fuel consumption averages 52–62.6 mpg‑US (4.52–3.76 L/100 km; 62.4–75.2 mpg‑imp), with refills needed at around 190 miles (310 km).[3] The 1996 Rebel had the best fuel economy, 62.6 miles per US gallon (3.76 L/100 km; 75.2 mpg‑imp), of the 352 past and current models tested in the 2010 Motorcycle Consumer News (MCN) Performance Index.[2] By 2012, the 1996 Rebel's fuel economy had been exceeded by several models on the MCN Performance Index, led by the Yamaha Virago 250 at 66.9 mpg‑US (3.52 L/100 km; 80.3 mpg‑imp).[5] Its maximum speed is 70 miles per hour (110 km/h), and 0 to 60 mph (0 to 97 km/h) time is 11.86 seconds, with a 0 to 1⁄4 mi (0.00 to 0.40 km) time of 17.86 seconds at 68.55 mph (110.32 km/h).

[2] Its wet weight is 320 lb (150 kg). It has a single disc brake in the front and a drum in the rear. The only gauge is a speedometer that includes gear recommendations based on speed; there is no tachometer. The transmission is a standard down-1st, up-2nd to 5th 5-speed. The September 1985 issue of Motorcyclist magazine, when the Rebel was first introduced, said, "by targeting the bike to a young audience, such as those who watch MTV, Honda hopes to attract newcomers and expand the motorcycle market ... Honda is not marketing this motorcycle as a woman's bike." According to American Honda, 2016 will be the last model year for the Honda Rebel 250. The Metropolitan Police Department of the District of Columbia began to purchase the Rebel in the early 1980s to replace the Vespa scooters they had previously used,[7] but by the mid-2000s the MPD decided to begin replacing the Rebels with the Harley Davidson XL 883 Sportster, citing a need for more power, durability, and visibility.

^ Honda Powersports - Honda Rebel specifications ^ a b c d e f g h Review of the 1996 model Saltar a: navegación, búsqueda 447 cc (27.3 plgs.) SOHC, 4 tiempos, V2 6 velocidades, clutch húmedo multidisco, transmisión de cadena frente: horquilla telescópica, atrás: brazo y amortiguador frente: disco simple, atrás: tambor 1530 milímetros (60,2 in) Longitud 2230 milímetros (87,8 in)motorcycle tires lakeland florida Anchura 800 milímetros (31,5 in)motorcycle shop maroochydore 690 milímetros (27,2 in)used goldwing motorcycles for sale in canada Capacidad del tanque de combustiblemotorcycle helmet law in oklahoma

La Honda CMX450 "Rebel" es una motocicleta fabricada por Honda para los años 1986 y 1987. En contra de la crucera Honda Rebel 250 , tiene un motor de 450cc. Las introducciones de la Rebel 250 y la Rebel 450 se ha considerado como la forma de Honda para atraer al público femenino y a los principiantes a la conducción de motocicletas,[1] ya que tienen alturas bajas de asiento, centro de gravedad bajo y sencillez de manejo;motorcycle road racing chest protector[2] sin embargo la revista 'Motorcyclist magazine' en su número de Septiembre de 1985, afirma que Honda enfocó esas motocicletas a un público juvenil, específicamente no al mercado femenino: "by targeting the bike to a young audience, such as those who watch MTV, Honda hopes to attract newcomers and expand the motorcycle market ... motorcycle road racing chest protector

Honda is not marketing this motorcycle as a woman's bike". Freno delantero de disco simple y trasero de tambor. Un solo medidor en el manubrio para la medición de la velocidad y con las recomendaciones de engranes según la velocidad incluidas. Tiene caja de 6 velocidades con cambio en el pedal izquierdo en configuración de 1ª abajo y de 2ª a 6ª hacia arriba. La sexta velocidad es sólo un sistema de overdrive. The following is a list of motorcycles, scooters and mopeds produced by Honda.used motorcycle parts shreveport Honda RC213V Honda RC214V CBR 1000RR ( FIREBLADE) RS125 RS250 Honda VT 125 C Shadow – największy cruiser Hondy w segmencie motocykli do 125cm³, produkowany w latach 1999 - 2000 w fabryce Kumamoto w Japonii (wersja JC29 X-Y) oraz w latach 2001 - 2006 w europejskiej fabryce Montesa Honda S.A. w Hiszpanii (wersja JC31 1-6)[1][2]. Honda VT 125 C Shadow jest wyposażona w silnik o pojemności 124cm³, rozwijający moc 11kW (15KM).

Stosunek mocy do masy własnej motocykla nie przekracza 0,1 kW/kg, dzięki czemu można nią kierować w Polsce posiadając kategorię prawa jazdy A1 lub kategorię B od co najmniej 3 lat[3]. Specjalnie na potrzeby nowego projektu opracowano od podstaw widlasty, dwucylindrowy silnik o pojemności 124cm³. Priorytetem dla projektantów nowej jednostki napędowej był zewnętrzny wygląd silnika, mający nawiązywać do klasycznych modeli "American Custom" oraz charakterystyczny dla tego segmentu motocykli dźwięk[4]. Jednostka napędowa Hondy VT 125 jest chłodzona cieczą. Mieszankę paliwowo-powietrzną dostarczają do silnika dwa 22-milimetrowe gaźniki, które od roku 2004 wyposażono w system ogrzewania, zapobiegający zamarzaniu skroplonej pary wodnej podczas eksploatacji motocykla w warunkach zimowych. Poza tym w silniku nie wprowadzono żadnych istotnych zmian na przestrzeni całego okresu produkcyjnego[5]. Fakt zaadaptowania przez Hondę silnika z modelu Shadow VT125 do popularnego modelu XL125V Varadero, produkowanego od 2001 roku, przyczynił się do uproszczenia procedur serwisowych oraz ułatwienia dostępu do części zamiennych[5].

Silnik motocykla Honda VT 125C Shadow W odpowiedzi na dynamiczny wzrost popularności motocykli klasy 125cm³ w Europie w drugiej połowie lat 90. XX w., projektanci Hondy opracowali koncepcję umieszczenia silnika o pojemności do 125cm³ w dużym motocyklu segmentu "American Classic Edition", do którego należały wcześniejsze modele Hondy Shadow, m.in. popularne VT600C, VT750C oraz VT1100C3. Modele te stanowiły doskonałą bazę do budowy nowego motocykla, który wszedł do produkcji seryjnej w 1999 roku[4]. W roku 2006 Honda zdecydowała się zakończyć produkcję modelu VT 125 C Shadow, w związku z zaostrzeniem standardów emisji spalin przez Unię Europejską od roku 2007. Motocykle późnej serii produkcyjnej, posiadające w dokumentach rejestracyjnych datę produkcji ustaloną po roku 2006, stanowią egzemplarze poprodukcyjne, pochodzące z zapasów producenta lub poszczególnych salonów sprzedaży[1]. Po przeprojektowaniu bliźniaczego silnika w modelu XL125V Varadero na zasilanie wtryskiem, Honda kontynuowała jego produkcję w latach 2007- 2011[5].

Tabliczka z numerem VIN jednego z pierwszych egzemplarzy VT125C, wyprodukowanego w marcu 1999 r. w fabryce Kumamoto w Japonii Motocykl VT 125 C Shadow był produkowany przez Hondę w fabryce Kumamoto w Japonii[6] oraz w europejskiej fabryce Hondy Montesa w Hiszpanii. Wczesna wersja produkcyjna z lat 1999-2000 była montowana w fabryce Kumamoto. 17-cyfrowy numer VIN tych egzemplarzy motocykla rozpoczyna się od znaków "JH2" (Honda Motorcycle, Manufactured in Japan), po których występuje właściwe oznaczenie wersji "JC29". Dziesiąty znak numeru VIN oznacza rok produkcji motocykla, odpowiednio "X" - rok 1999 oraz "Y" - rok 2000. Identyfikatorem fabryki jest jedenasty symbol "K", oznaczający fabrykę Kumamoto[7][8]. Począwszy od roku 2001 produkcja Hondy VT 125 C została przeniesiona do Europy, do Hiszpańskiej fabryki koncernu Montesa. Egzemplarze te posiadają numer VIN rozpoczynający się od znaków "VTM" (Honda Motorcycle, Manufactured in Spain) oraz oznaczenie wersji "JC31".

Dzięsiąty symbol numeru VIN zawiera cyfrę od 1 do 6, oznaczającą rok produkcji motocykla: "1" - 2001, "6" - 2006. Podobnie jak w przypadku wersji JC29, jedenasty znak zawiera symbol kodowy fabryki: "E" - Montesa Honda S.A.[7][8]. W związku z obowiązującymi w Niemczech przepisami, ograniczającymi prędkość lekkich motocykli dla posiadaczy kategorii A1 do 80 km/h[9], Honda przygotowała na rynek niemiecki dodatkową wersję VT125C Shadow, spełniającą powyższy wymóg poprzez zastosowanie restrykcyjnego modułu zapłonowego typu N5BF. Ósmy symbol numeru VIN tych egzemplarzy motocykla stanowiła litera "B", zaś wersję motocykla określono symbolem JC29B. Równolegle sprzedawane były motocykle w wersji JC29A, pozbawione wyżej wymienionego ograniczenia. Egzemplarze te posiadają literę "A" w ósmym polu numeru VIN oraz moduł zapłonowy model N51F, pozwalający na rozwinięcie prędkości maksymalnej 103 km/h[10]. Honda VT125 C2 Shadow z charakterystycznym dla tej wersji dwubarwnym malowaniem zbiornika paliwa

Od początku produkcji standardowa wersja motocykla VT 125 Shadow, oznaczona symbolem "C", była oferowana w 3 podstawowych kolorach: NH-359MR (Mute Black Metallic), NH-398M (Future Gray Metallic) oraz R-101C-U (Candy Glory Red). Rzadziej spotykane są egzemplarze malowane na kolor R-296M (Carnelian Red Metallic), R-231M (Mystery Red Metallic - wyłącznie w wersji "C2") oraz YR-217M (Elegant Beige Metallic - jedynie 860 sztuk, pochodzących z fabryki Montesa)[1][11]. W 2000 roku Honda wprowadziła wersję "Deluxe", w odróżnieniu od wersji standardowej oznaczoną symbolem "C2". Egzemplarze te wyróżniało charakterystyczne, dwubarwne malowanie zbiornika paliwa z wykorzystaniem kolorów NH-146M (Accurate Silver Metallic) oraz YR-142M (Pearl Beige Metallic)[1][11]. Koreańska firma Daelim Motor Company rozpoczęła w 1999 roku równoległą produkcję motocykla na licencji Hondy Shadow VT 125 C pod nazwą Daelim Daystar 125. Wyposażony w jednocylindrowy silnik z wtryskiem paliwa, który spełnia współczesne standardy europejskie w zakresie czystości spalin, model ten jest produkowany do dnia dzisiejszego[12].